京霸城际改线，机会留给了谁暗战心弦？-固安房价
近日冷爵迫爱，京霸城际改线的消息被坐实。记者从北京市住建委获悉，京霸铁路将改线建设逍客雷，不再经过霸州，改为连接雄安新区和商丘地区的“京雄商”铁路。北京市住建委相关负责人介绍，京霸铁路北京段在大兴区的李营、黄村和新机场三段不做改动吉安麦地网，力争2019年与新机场同步建成运营，出了新机场北京段有3公里需要改线，进入河北境内的线路目前还在研究中，计划不再经过霸州，改线途经雄安新区和河南商丘地区。另据公开的资料显示，京霸铁路是京九客专的一部分，原计划全长78.24公里，在北京设李营站、黄村站、新机场站三座车站，在河北设永清西、霸州两站，京霸铁路北京段已于去年年底启动建设，今年将进入全面建设阶段。
京霸城际改线的传言，最早可追溯至4月份雄安新区的横空出世，当时就有了“改线”的说法，但都还只是外界的猜测，并没有十足的证据来证实这一猜想，直到5月初，天津卫视的一档报道中透露，“北京与雄安新区之间也将会有一条京雄铁路，连接北京新机场和雄安东站”韩云云，至此大象牙膏，雄安新区“6轨、4站、1机场”的交通路网布局初步形成，京雄线、津雄线、雄安站、雄安东站也浮出了水面，作为将来连通北京新机场和雄安新区的京雄线，也使得“京霸改线”的传闻愈来愈有依据，并直到近日被官方坐实。
京霸改线，最受影响的无疑是霸州，但除了霸州之外，永清恐怕也是“朝不保夕”，因为既然不在霸州设站，那京雄线绕道永清也就没有什么必要了。京霸改线，可以说，最受伤害的可能就是这对“难兄难弟”了，当然，如何改线还在研究之中，永清是否设站仍有待时间来检验，但起码从目前的情况来看，撤除永清西站可能是大概率事件。
（原京霸城际铁路线路图）
在京霸城际设立之初，固安其实也有抱怨，因为京霸的选线完美的避开了固安。固安与新机场的距离最近，且固安整体的城市发展水平也要高于永清，仅从对城际的迫切需求上来看，固安也最有可能接入京霸线，而不仅仅是从固安经过却不在固安设站，但“失之东隅，收之桑榆”，同样是连通北京新机场的廊涿城际以及连通未来雄安的固保城际都在固安设站，这也使得京霸没有在固安设站的心理阴影减少了很多。此次京雄线的出世是在之前京霸改道的基础上，京霸经永清至霸州，雄安三县在霸州之西，未来雄安站是不是就设在现在的雄县现在还不敢说，但起码有一点能有共识，就是未来的雄安站使得京霸改道整体西移，这时，固安就又有了“京雄”设站的机会了，起码来说，有关方面也得重点考察一下固安。固安西边的涿州离新机场太远，京雄绕这么远显然不划算，京霸的说法已经废除，不去霸州，那再保留永清西站也似乎没有太大意义，这样一来，新机场南面的可选项就只有固安一个了。
横向方面，永清、涿州似乎都排除掉了，那纵向方面，固安与雄安也相邻，新机场至雄安终点站之间如果设站的话，那就大概率会在固安县域选择站点。固安北是主城区，最靠近北京虱立净，且距离新机场仅10公里斐讯k1，几分钟的路程，站点设在主城区似有不妥。固安主城区之外，因为廊涿、固保城际的关系，固安还有“固安南”、“固安西”两站，这是现成的两个预留站点，京雄在此设站的可能性似乎更大一些。另外，如果从地方的角度来选址站点的话，未来的固安新城所在地也正是现在的“固安南站”所在地，也就是柳泉镇北部区域，将站点设在此处的话，北距新机场的距离就与之前京霸的“永清西”大致相等惠阳中山中学，南距雄安的距离也适中，可以成为替代“永清西”的站点选择，而且也符合未来固安新城的规划初衷，还有现成的预留站点，可以说，都是摆在眼前的、现成的。
京霸城际之后藏文输入法，京雄商之前，新机场南向连通雄安的这一条城际高铁叫“京雄铁路”，这是官方的叫法，也是出现在雄安“6轨、4站”规划中的一条艾默生网络能源有限公司，黄艺明除了京雄线之外，与固安最密切的还有固保城际，这条城际铁路也是在雄安“6轨、4站”布局之中的。未来，如果京雄与固保这两条城际一交叉，那固安的“京南枢纽”地位就更加突出了，站点方面来看，这一交叉点目前也最有可能选在“固安南”站。这也将给固安带来诸多实质性的利好。
京霸改道，京霸城际的这个名字也就不能叫了。雄安以北，连通北京的是京雄商的“京雄段”，北京至雄安段高铁也有了新名字，叫“京雄铁路”牛启忠，这也坐实了5月初天津媒体的报道属实。再结合日前河北省方面出台的《河北省综合交通运输体系发展“十三五”规划》提到的“开工建设廊坊至涿州、固安至雄安新区至保定城际、京九高铁北京至雄安新区段”、“建设徐新、容固等公路项目”等，固安在京南的“交通枢纽”地位将更加巩固，事实上，自打雄安新区一出生，也就注定了固安等京南区域的“枢纽”地位，这一地域的区位价值也才刚刚显现，未来仍会有好消息不断传出。
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