【视频】原来高铁高架桥是这样建造的，震撼！-工程众包平台
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来源丨凤凰视点，金属加工，腾讯，《施工技术》编辑整理
中国已经成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、在建规模最大、运营里程最长、运营速度最高、产品性价比最优的国家。biotherm 我们知道我国高铁线路基本都采用高架桥，其原因何在，泽北荣治同为施工人的你知道吗？
1、为了线路的平直和平顺
所谓平直就是，尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道无锡阿福台。如时速350公里的高铁要求线路的曲线半径不小7000米。很多时候为了截弯取直，所以采用桥梁建设。所谓平顺就是刘文擘，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一个坡度的问题。
2、为了线路不能有太大的沉降
这是很多伪专家攻击中国高铁比较集中的一个问题卧底肥妈。他们会说国外10年20年建一条高铁铁路，你们3年5年建一条，连让线路沉降的时间都不够，你们这是为了速度牺牲安全。其实这纯粹是一种无知的胡搅蛮缠，谁有这么大的胆子，为了早几年连安全都不要了？自己的脑袋还要不要？安全始终是中国铁路的最高法则，没有安全就没有一切翻雨覆云。
我国高铁之所以建设快，一个很重要的原因就是我们的线路采用桥梁多。普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，这些填料填筑时是较为松散的，需要依靠机具压实到一定程度lf2火影。但是由于填料本身的固有性质，即便是机具压实后，填土也会继续发生一定程度的固结沉降。而在软土路基上填筑的路堤，还会附加有软土层的沉降。而桥梁则不是，桥梁是建立在桩基之上的。根据地质情况不同，桩基的深度也不一样，一般要打到岩石层艾天然，有些深度达六七十米深，这样基本就不会产生什么沉降。你那普通的填方路基与桥梁进行比较渑池教育吧，本身就是不科学，除非你另有不可告人的目的。
四五年前，中国南车牵头竞标沙特阿拉伯的一条高铁项目，团队里面包括西门子等一系列成员。但最后在技术标准的谈判上出了问题潘泰名，中国南车考虑到当地沙漠特征，要求以桥梁为主，而对方坚持以填土路基为主，最后中国南车觉得风险太大，果断退出刘新齐。后来项目给了卡福，据说现在还八字没一撇。
3、节省土地
这个我不多说，只说一个数据赣州三中，京沪高铁桥梁占比达到80%，与传统路基相比少用土地3万亩。虽然桥梁建设的成本比较高田志远，但是考虑到拆迁的成本节约，其实高出的数量非常有限。当年京沪高铁建设成本一公里只有1.3个亿太空骑士，现在想想简直太便宜了，现在再建至少翻番。不得不说，当年决策之英明，后人难以企及。
4、其他一些原因
如减少养护成本，提高线路的安全性；解决行人过道问题赵冶，减少管理风险等等吧。
说了这么多有关高铁的知识，下面，我们来看看高铁高架桥是如何建造的，小编不得不说，这个过程确实很震撼！
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